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转眼间，时间已来到2020年 ，还有不到一个月我们即将迎来中国农历新年鼠年 ，拿到年终奖的你，可能会考虑到买一辆车来犒劳一下辛苦的自己 ，而紧凑级三厢轿车依旧是目前国内消费者购车的最大需求 ，单看看每月的销量排行就能发现，排名靠前的都是一些家用属性较强的车型 。
今天咖哥就给大家介绍一款主流合资品牌紧凑型轿车：一汽丰田卡罗拉，而在去年8月份第十二代卡罗拉也迎来了换代车型上市 ，其售价区间为11.98-15.98万元 ，推出1.2T/1.8L双擎两种动力组合，那么这款轿车 ，哪一款值得购买呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观及内饰亮点
提到卡罗拉 ，可以说它是一款传奇车型，自1966年11月首发到现在 ，至今长达53年 ，经过了十二代车型，全球累计销量突破4700万辆 ，而在中国的销量也已经突破360万辆 。十二代车型凭借丰田最新TNGA架构的加持 ，相比老款车型发生了一些明显变化，新车进一步向低趴 、运动方向变化 ，要比上一代车型"身材比例"更协调 ，最新家族式的横向多幅式中网造型也用在了全新卡罗拉身上 。
全系配备了自适应大灯，不过低配车型大灯仍为卤素光源，高配车型大灯才为全LED光源。
其中 ，1.2T燃油版和双擎版车型在设计上并无明显区别 ，值得一提的是，后视镜的位置相比老款更加靠下靠后 ，让A柱后面可以多布置一面三角窗 ，减少A柱的盲区 。
侧面的腰线向前俯冲，营造出了一丝运动感 ，车身尺寸上 ，高度比上一代车型降低了20mm，发动机盖后端也降低了35mm ，行李厢盖也相抵了20mm ，车身整体视觉效果更佳低趴，车身尺寸上长宽高分别为4635/1780/1455mm（1435运动版） ，轴距为2700mm 。
车尾造型变的更加棱角分明 ，扁平化的尾灯不仅与前大灯组形成了呼应，在镀铬条的装饰下，拉伸了横向的视觉效果 ，并采用了LED光源尾灯组。双擎版车型加入了蓝色元素 ，以及"HYBRID"标识。
来到内饰部分，依旧是熟悉的家用轿车风格 ，但和上一代变化可谓截然不同 ，简洁的线条再加上不错的中控台材质，给驾乘者一种很温馨的感觉 ，中控区域变成了一块9英寸大小悬浮式中控屏 ，而双擎版高配车型还采用了12.1英寸竖直触摸大屏 。
此外，全新卡罗拉更换了新的缝线工艺 ，这次为真缝线 ，不再是老款上的仿制缝线 。同样，双擎版车型配备7英寸的液晶仪表盘 ，而汽油版车型采用了4.2英寸的小液晶仪表盘。
此外 ，多媒体系统还增添了一些手机互联功能，除了其中内置的百度CarLife手机互联系统外，还有Welink多媒体系统 ，配置方面 ，最新一代丰田智行互联系统和Safety?Sense智行安全系统 、全车8气囊在新车上成为了标配 。
而12.1英寸中控屏给咖哥的实际体验并不好，除了造型的问题外 ，内部软件也不够丰富 ，只配有比较基础的导航和手机互联系统，而中高配车型配备的小尺寸中控屏我认为在造型上或许更协调 。
另外 ，汽油版车型和双擎版车型的挡把造型统一 ，全部为机械直排挡，老款双擎版车型的电子挡把被取消。
由于新车轴距尺寸和老款保持一致 ，所以乘坐空间变化不大 ，前排座椅填充物比较厚实，肩部支持也很到位 。
后排座椅材质和前排保持一致 ，中央地板有一定高度的凸起 ，还是会影响到中间乘客的舒适性，尤其是头部空间，感觉总会有些压抑 。
行李厢的空间很大很平整 ，正常情况下容积为470L ，并且后排座椅也支持4/6比例放倒，因为双擎版车型的电池被布置在了后座下方 ，所以行李厢空间和燃油版保持一致。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面 ，提供1.2T+CVT及1.8L混动共两套动力系统，其中1.2T动力最大功率为85kW(116Ps) ，最大扭矩为185N·m ，传动系统，匹配CVT无级变速箱（可模拟10挡） ，而双擎车型搭载的是由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统 ，传统系统，匹配E-CVT无极变速箱 ，系统综合最大功率为90kW(122Ps) ，申报综合油耗为4.1L/100km，全系车型均满足国六排放标准，底盘悬架结构为前麦弗逊式后E型多连杆式独立悬架 。
在驾驶感受上 ，值得一提的是 ，配备1.8L发动机混动系统的双擎版车头相比1.2T车型会更重一点，在弯道中可以很明显的感受到 ，1.2T车型的入弯更加轻松 ，但在日常城市道路驾驶基本也感受不到这种差距 。
此外，在静音性上也做了一定的改善 ，在底盘的包覆材质和护板形状方面都做了针对性处理 ，提升了底盘的隔音性，但在高速行驶时风噪和胎噪依旧比较大 ，在深踩油门做急加速动作时发动机噪音也比较明显。而整车转向指向性和精准程度上和老款车型相比好了很多 ，这都是因为全新卡罗拉使用了EPS电子助力转向 。
就整个动力来说，新的动力传动系统和老款别无二致 ，还是熟悉的感觉 ，无论是发动机转速1500rpm就达到最大扭矩的汽油1.2T发动机，还是配备1.8L发动机的混动系统，动力都很适合在城市中驾驶 ，但高速行驶时中后段的动力输出会稍显不足 ，速度提升不够迅速 。
最值得一提的是，主动安全系统不再是高配车型的专属 ，卡罗拉这次的做法更彻底 ，全系标配TSS?2.0智行安全系统，其中包含预碰撞控制系统、全速域自适应巡航系统 、车道偏离辅助系统 、车道循迹辅助、自适应远近光系统。
咖哥点评
可以说全新一代卡罗拉依旧是一款很好开的车型 ，作为一台家用代步车而言 ，动力输出虽不够迅猛但也足够平顺，这样既能保证车内的乘坐体验 ，又能提高燃油经济性 ，而在10-15万元在这个价位，想要买一台更适合家用的轿车 ，咖哥觉得 ，如果你预算充足，指导售价为14.38万元的1.8L双擎精英版配置最为均衡，更值得推荐购买 ，因为入门版车型没有倒车影像 、9英寸中控大屏及丰田智行互联系统这些常用的配置。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“操控提升多少？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
评论列表（3条）
我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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