网上有关“奔驰s600新款和老款有什么区别? ”话题很是火热，小编也是针对奔驰s600新款和老款有什么区别?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

奔驰s600新款和老款的区别：新款车型在前大灯 、前进气格栅
、轮毂和尾部保险杠进行了较大的调整，新车还在内饰方面进行了部分调整 ，目前展出的这款是海外版车型，进口到国内后会做相应调整
。

奔驰s600新款：

（1）奔驰S600延续了家族面孔的倒梯形进气格栅
，从正面看改款的奔驰S600最大的变化的就是头灯的变化和下方LED行车灯的增加，自从奥迪加入LED日间行车灯的设计之后奔驰似乎也很感兴趣 ，在新改款的E级和S级上我们都会看到这种设计。

（2）奔驰S600的采用了五幅铝轮圈
，轮胎使用了邓禄普规格为255/45R18，相比这款车的定位感觉有些寒酸 ，不过对于以乘坐舒适为主的奔驰S600来说小的轮圈可以过滤掉更多的路感 。

（3）奔驰S600的内饰看起来相当简洁
，并没有太多按钮，车内全部采用了真皮包裹 ，材质一流
，缝合处非常细腻，米色内饰搭配桃木装饰条感觉非常高贵 ，车内的按键以及出风口处都采用了镀铬金属材质质感非常强烈
，绝对称得上的精致的作品。

新一代奔驰S500实拍，罕见的白色外观 ，气场十分强大！

向以内饰豪华著称的奔驰S级让无数**姐上车就喊热，为了这个段子
，不少轻人暗自发誓——这辈子一定要卖台奔驰S级
。

那么，奔驰S级在同级别内饰豪华氛围营造方面真的无敌吗？是的。至少在过往的历史中 ，它赢得了大家的认可 。但随着全新奔驰S级全球亮相
，“豪华内饰
”一词被画上了问号
。

9月2日，全新一代奔驰S级全球在多地同时全球亮相。作为智能座舱最速体验官 ，我第一时间前往北京展出中心 。

设计：

从整体布局来看
，新一代奔驰S级完全撇弃了以往的双联屏设计，转而采用了独立中央大屏幕布局
。当然我认为这种设计灵感在一定程度上市借鉴了荣威Marvel?X的布局 ，但很多朋友告诉我
，奔驰干这种傻事的可能行不大。

因为在大部分人的印象里，借鉴向来都是后者剽窃前者已有的成功案例 ，以达到武功速成的效果
，而奔驰作为汽车工业百年老将，没必要抄袭一众后辈的作业 。但大家可能不知道 ，后辈也有玩的好的一面，尤其是车载大屏幕和智能座舱这一块
。

2012年
，特斯拉Model?S以17寸大屏幕给传统造车企业们上了一课（车还能这么造），也让所有的消费者成功的记住这个新势力企业。彼时 ，在大洋彼岸的中国正在研究如何在汽车领域实现品牌向上
，大屏幕带来的科技感十足的座舱给了他们一些新的想法 。

在此之后的一段时间，传统车企联手BAT ，正式以车联网领域征战市场
。首先是荣威打出19.4英寸全球最大尺寸屏幕（内置斑马系统）
，广汽新能源Aion?LX打出双联12.3英寸冷弯屏（内置腾讯Ai?in?car）比亚迪拿出14英寸可旋转大屏幕（内置比亚迪自研的Dilink系统）、理想汽车4连贯穿式大屏幕(系统自研) 、新势力造车企业拜腾甚至推出了48英寸的超大屏幕等。

总而言之，欧美日大厂的传统硬件技术有多强 ，中国车企在智能座舱、车联网软件生态方面就有多优秀 。

从市场来看
，这种科幻感十足的大屏内饰和基于大屏的智能网联座舱确实拉动了中国车在市场的竞争力。

在此基础上，尽管感情告诉我们奔驰很牛 ，动从理性来看
，中国作为奔驰最大的市场，迎合中国消费者 ，借鉴一下中国车企在智能座舱领域的创新成果是可以理解的
。

好了，关于内饰设计扯的有点多
，接下来就说屏幕背后的硬件方案。

硬件：

全新奔驰S级车机系统采用了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，处理器未知 。

据官网介绍 ，其存储带宽达到41790MB/S
，GPU浮点运算能力高达691gigaflops，整体处于一流水平
。强大的硬件方案保证了这套车机系统在后台
、高缓存的情况下依旧可以飞速运行 ，丝滑流畅
，十分符合百万元级别车型的硬件水准（不差钱）。

显示方面，座舱内一共有5款屏幕 ，分别是12/3英寸裸眼3D仪表屏、12.8英寸OLED中控大屏 、10英寸后排左右信息娱乐屏以及8英寸的后排中央扶手简易控制屏 。

先说中控大屏幕：首先12.8英寸并不算大
，其次黑边框的处理也着实一般，显示方面其采用了OLED材质 ，分辨率达到了1888*1700
，显示效果足够细腻
。同时这块屏幕带有触摸震动回馈，方便盲操作 ，实用性到位。

基于此我不能理解那些上车就惊呼奔驰大尺寸豪华大屏幕，到底是豪华在哪里？首先尺寸和自主品牌A级轿车不相上下
，其次造型设计业界也早有案例，黑边框的处理也着实一般 。

如果你非说这是惊艳的 ，那么小米的透明电视和XPS13的4K超载边框显示屏就能惊为天人了
。

软件：

如果说硬件是一台车机的硬实力
，那么软件就是这台车的软实力。硬实力决定了车机能不能用，软实力决定了车机好不好用 ，用的满不满意 。

我认为评价一个车机的软实力可以从两方面入手：第一是操作系统的UI设计与交互逻辑
，第二个是软件生态的丰富性和可拓展性
。

操作系统的UI设计与交互逻辑

全新一代奔驰S级的车机西永依旧采用了第二代MBUX信息娱乐系统。?UI设计的最大特点是大大大，屏幕上最大化突出了选项按钮 ，以致于每一个页面只能容得下三个选项按钮 。屏幕背景采用了虚拟地图
，屏幕顶部设计有三个快捷线，左边是IP登录 ，中间是检索
，最右边是分屏投放。

触控交互逻辑采用了很传统的全屏覆盖抽屉式，操作起来非常的不方便
。

给大家举个例子。如果现在处于导航页面 ，我需要调一下驾驶模式，共需要：退出导航
，左右滑动页面找到驾驶模式选项
、找到相应选项、返回到桌面 、重新点击导航，共5步 。

很显然 ，奔驰S在触控交互逻辑方面并没有投入过多的想象力
。对于此方面
，我的建议奔驰S级同样可以去抄一下国产车型哈弗F5上Fun-life系统的作业。

Fun-Life系统采用了场景即桌面的设计（类似于分屏设计），其左边三分之一是可自定义的 ，雷打不动的小场景
，右边四分之三的页面用以内显示详细内容 。

同样以目前处于导航页面，需要调一下驾驶模式为例子
。用户只需要在小场景处直接点击车辆设置
、找到相关选项 ，然后点击小场景导航栏共3步。当然两步也能完成此操作
，因为场景即桌面的UI设计并不会因为打开另一个功能而被全屏覆盖，在操作其它功能的同时 ，导航会缩小到了小场景窗口继续提供到岗信息 。

同样
，在Fun-Life系统上完成大部分功能都能在两步之内完成，而在MBUX信息娱乐系统上必须按部就班的走完5步
。

车机操作系统的交互逻辑和手机有很大不同。手机设计初衷是需要营造用户沉浸式的体验 。而车机恰恰相反 ，追求极致的简洁
。从这个层面来看，全新奔驰S级
，第二代MBUX信息娱乐系统相比自主品牌十万元级别车型已经落伍了。

最后再顺便提一下奔驰S的中控屏与后排两个屏幕以及中央扶手便携式邀请屏幕之间交互逻辑 。

在不设限制的情况下，各个屏幕之间都可以分享自己内容 ，也都可以看到对方屏幕上显示的内容
，如果想要分享内容和电脑的分屏一样，只需要拖动当前屏幕的内容到对方屏幕位置就能实现分享。

同时为了安全考虑 ，中控屏主拥有家长权限
，可以关闭分别关闭后面两个屏幕，防止小朋友乘车中误触驾驶设置等等
。而后排两个老板屏幕具有老板权限 ，它可以开启隐私模式
，在此情况下，你得屏幕就是独立 ，其它屏幕不能分享给你内容
，也不能看到你此时浏览的东西。

后排中央扶手屏幕可以看做是一个基于安卓平板适配的遥控器，它的主要功能就是方便后排乘客躺卧时候时远程控制后排两个屏幕 。

丰富的软件生态才能创造愉悦出行体验：

从功能来说 ，第二代MBUX信息娱乐系统集成了非常庞杂内容，从左向右滑动依次有媒体、APPS 、商店
、舒适性、导航 、电话
、媒体、设定 、信息等
。

细分之下
，可以把这些功能归为两大类：第一就是不用联网就能使用的本地功能，另一个是生态拓展功能。

例如收音机、无线电台广播
、大灯延迟关闭、座椅按摩 、氛围灯等基于车辆本地硬件配置开发
、在出厂前就内置好、不需要联网就可以使用的功能就属于本地功能；而听音乐 、看视频
、玩游戏、聊微信等需要实时网络才能完成的生态拓展功能 。

得益于豪华的配置 ，奔驰S级的本地功能做到极致
，而这种极致可以笼统的认为，你能在其他车看到的的本地功能 ，它全都有
。

在联网功能模块
，全新奔驰S级内置了喜马拉雅听 、浏览器和腾讯视频三个APP，但在实际体验后 ，只有喜马拉雅听可以使用
，浏览器和腾讯视频都都不能打。

在拓展生态方面，奔驰S级有一个应用商店 ，但打开后里面没有可以在线现在的内容 。

因此奔驰S级车机系统的功能布局呈现严重的两极分化
，首先是传统功能变的以往更强大
。但基于联网的的信息娱乐系统
、以及可拓展的生态还处于国产车机多年前的水准。

对于生态拓展方面，奔驰S级工作人员在接受牛车网采访时候讲到：“目前给大家展示的还不是我们量产形态 ，同时我们的车机支持OYA升级，后续会增添更多的功能 。”

但就目前的水平来看
，奔驰S除了驾驶员开的很爽之外很难给后排的老板提供快乐，这种互联网娱乐信息体验甚至不如10万元级别的国产A级轿车
。

新技术：

最后要介绍的就是全新奔驰S带来的革新用户体验的12.3英寸裸眼3D仪表屏和业界前装量产尺寸最大的HUD显示屏。

裸眼3D技术是一种采用视差障壁技术、通过一定技术都断 ，实现在不使用专用眼镜的情况下
，观看文字及图画时所呈现3D影像的效果，体验非常棒 。

它采用了衍射光场背光(DLB?)技术。置于显示面板下的衍射光栅和纳米结构光波导器件 ，通过发出不同角度的光线实现裸眼3D效果
。

从体验的角度来看
，这种裸眼的3D屏幕可以创造出强大的空间维度感，和沉浸式的视觉体验 ，绝对是革新级别的体验。

但裸眼3D显示屏幕也由自身的一些缺点
，它的可视角度存在一定的局限性 。需要在一些固定的点位才能看到3D效果，

据悉 ，该系统利用集成在屏幕中的摄像头
，捕捉乘坐者观看屏幕时双眼的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果
。

但汽车仪表板不像看电视 ，驾驶员的座位是固定的，所以在实际使用中也不会有任何影响。

最后从功能需求来看
，我认为仪表盘并不是最需要3D裸眼显示的地方 。

仪表的主要工作是提供车辆信息，辅助驾驶员更安全的驾驶 ，3D裸眼仪表固然炫酷
，但沉浸式的体验会不会造成实现过度便宜带来安全风险？

相比之下，我认为如果把这种3D裸眼显示技术用到后排的信息娱乐屏幕 ，让后座的老板能在旅途中享受一步3D**
，涨工资的事基本就稳了
。

除了裸眼3D显示之外，全新奔驰S级另一个炫酷的技术就是AR-HUD（抬头显示）技术。

在谈论奔驰AR-HUD之前我们要清楚 ，奔驰S并不是第一家在汽车端量产HUD车载HUD之前在宝马X3上已经有量产了
，但碍于技术的问题，宝马X3的HUD不管是尺寸还是功能的丰富性都只能算是一般 。

但从用户体验来看 ，HUD彻底结局了用户驾车过程中的视线偏移问题
，是接下来行业发展的一个主要方向
。

奔驰S级上增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离 ，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容 。

对于驾驶员而言
，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰
。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外 ，独立反射镜和高效的光源与**院的投影机是同样的技术原理 。

写在最后：

我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守
，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前 ，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时
，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时 ，奔驰就在?S?级上安装了半导体液晶屏
，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备?ACC?功能汽车的车企 ，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？

今天的奔驰?S?级用上了大屏
，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S级历史 后座买家钟情一世纪的选择

买车到了百万这个级别，买的就不仅仅是一个代步工具这般简单了
，它还象征了车主的身份，要彰显车主的审美 ，甚至某种程度上说
，是对于汽车工业的一种顶尖展示 。特别是对于百万级的四门行政轿车来说，任何一块短板都是不能接受的
。而在这个级别中?奔驰S级绝对是最不能忽视的一员 ，它是奔驰家族里头的旗舰级轿车
，代表着品牌最高的造车水准和选材工艺，也是很多人心目中的Dream?Car以及成功人士的必备车型。如今 ，奔驰S级迎来了全新换代
，有人说它变丑了，没有之前优雅；但不可否认的是 ，全新奔驰S级现在更适合年轻人了 。或者准确的说
，80后的新贵们，会成为今后S级的消费主力
。那么新一代奔驰S级有着怎样的表现呢？下面就让我们一起来了解一下吧。

文章的这台实拍车是奔驰S500 ，从实车照来看新一代奔驰S级相比老款车型，前脸变得圆润了许多
，内部格栅采用三横幅设计，两侧大灯造型更加扁运动 ，并且大灯内部还加入了鹰勾式的LED灯带
，使得前脸更有辨识度 。虽然新车整体没了往代车型的大气，但相比老款车型显得更加运动 ，尤其是白色的车身更显年轻
。

车身侧面
，新一代奔驰S级依旧保留了S级应有的优雅姿态，并配备了隐藏式门把手 ，得益于这样的设计
，新一代奔驰S级的风阻系数仅为0.22。同时，新车配备了密辐式的轮圈 ，搭配多活塞刹车卡钳以及打孔通风刹车盘的配置
，符合奔驰S级的车型定位 。新一代奔驰S级车尾最大的亮点是采用了造型更加犀利的三角形状尾灯组，并通过一条粗壮的镀铬饰条将两侧尾灯相连 ，提升了尾部的整体感和精致度
。而下方排气布局则采用了双边共两出设计。

相比外观细微的调整，新一代奔驰S级的内饰相比上代车型有着颠覆性的改变 。新车并没有使用家族式的连屏设计
，取而代之的是传统的分体式屏幕布局，科技感有所提升。?同时 ，中控台的大面积银色饰板灵感来自游艇甲板
，贯穿整个内饰空间，与定制的高档铝制饰件搭配在一起 ，豪华程度简直爆表
。而全新样式的三辐式运动方向盘也为整个内饰带来了一定的运动气息。

后排空间和乘坐舒适度基本与上代车型保持一致
，但科技配置有所提升，符合旗舰轿车应有的身份 。

动力部分 ，新一代奔驰S500搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机
，匹配EQ?Boost轻混系统，其中电动机最大功率16kW（22马力） ，整体动力系统综合最大功率分别为320kW（435马力）
，零百加速时间仅需4.9秒
。而S580车型将配备4.0T?V8发动机，同样配备EQ?Boost轻混系统。是的 ，此次除了柴油机没有搭载48V技术以外，所有的纯汽油车型都无一例外的标配了48V?ISG电机 。当然
，全新一代奔驰S级的迈巴赫版本依然会搭载V12发动机
。

作为奔驰的旗舰轿车，新一代S级外观 、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆 ，全新的MBUX信息娱乐系统更加智能和强大
，而更加智能和舒适的座椅则进一步提升了新一代奔驰S级的驾乘舒适性。虽然新车刚出现的时候，外观和内饰有些小插曲 ，但是它仍然保持了足够的影响力
，这对于S级的潜在消费者来说已经足够了 。对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

谢鹏 副主编 经典车型 2017-07-06 23:53 汽车发明者再次发明汽车 奔驰W222/217（2013年至今）

2013年 ，本代S级W222在德国汉堡首发
，再一次统治者全球的豪华轿车市场。这一代S级受到豪华车外观都往运动化发展的影响，变得更加动感之余又不失尊贵优雅的气质 。

这一代 奔驰S级 （ 查成交价 | 车型详解 ）同样提供AMG运动套件可选 ，这一定程度上可以避免车主在从S级驾驶座下车时看起来像司机
。

在奥迪掀起了玩灯的潮流后
，奔驰作为豪华车的老大哥，这方面丝毫不落下风。W222全系标配LED大灯 ，一个LED大灯组就有56颗LED灯泡?

奔驰再次将大量皮革和木纹材质引入新S级的内饰设计中，双辐方向盘造型古朴
、用料考究
，方向盘中央一圈精致的手工缝线让人爱不释手 。全新的整体LCD仪表盘清晰易读且内容丰富，虽然内饰格局与上一代S级大同小异 ，但样式复古的圆形空调出风口的应用使得第十代S级内饰整体设计更为尊贵、典雅。

新S级在配置方面也相当丰富
。新S级首次可以选装Burmester（柏林之声）顶级音响系统
，车内独有的AIR-BALANCE空气调节系统具有主动香氛 、负离子释放及空气过滤功能，该系统由手套箱中的一个造型别致的香水罐和空气旁通系统组成 ，此项配置正是由迈巴赫齐柏林车型上装配的香氛系统发展而来。此外
，新S级还配有ENERGIZING座椅按摩系统，可通过中控台上的COMMAND系统屏幕进行多项调节 。

奔驰S级一项会对后排乘客进行特殊关照 ，后排独立座椅、可折叠小桌板
、后排独立娱乐系统及可伸缩的腿部支撑等配置的引入
，让后排乘客体验到媲美头等舱的奢华感受
。

奔驰将第十代S级的安全配置再次提升到一个新的高度，奔驰智能驾驶系统囊括了诸多先进的电子辅助系统 ，其中包括带有转向辅助和跟进/刹车功能的DISTRONIC PLUS系统、主动车道保持辅助系统 、带有交通路口辅助功能的BAS PLUS辅助刹车系统
、加强型主动远光辅助系统、增强型PRE-SAFE系统和侧风辅助系统等安全配置。

此外
，第十代奔驰S级还首次配备了后排气囊式安全带系统，当车辆发生碰撞时 ，后排安全带会迅速充气膨胀，从而降低安全带对乘客造成的伤害 。主动式安全带系统也是首次引入
，这套系统会在车门打开时自动收起安全带系统，而当乘客戴上安全带之后 ，系统会自动调节安全带松紧程度
。

动力方面
，S320和S400搭载3.0T V6引擎，S500搭载4.7T V8引擎(国内特供是4.0T V8) ，S600搭载6.0T V12引擎
，S63搭载5.5T V8引擎，S65搭载6.0T V12引擎 ，S650搭载6.0T V12引擎。

迈巴赫不再作为与劳斯莱斯 、宾利对决的顶级奢华品牌
，而是与AMG一样，成为了梅赛德斯-奔驰的独立子品牌 。于是乎 ，S级多了两个分支
，便是梅赛德斯-迈巴赫S级和梅赛德斯-AMG S级
。

这一代奔驰S级是有史以来最枝繁叶茂的S级，有奔驰S级四门轿车标准轴距版(W222)/长轴距版(V222)/S级Coupe(C217)/S级Cabriolet(A217)
、迈巴赫S级四门轿车(X222)/迈巴赫S级Pullman(VV222)/迈巴赫S级Cabriolet、AMG S级四门轿车/AMG S级Coupe/AMG S级Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海车展全球首发

W222这一代的S级继续统治着全球全尺寸豪华轿车的市场 ，但奔驰并不打算给对手喘息的机会，在2017上海车展上
，奔驰带来了中期改款的W222 。

S350L

外观方面最明显的变化在于大灯和前包围，采用MULTIBEAM LED大灯系统 ，灯腔内共有84颗LED
，可根据路面情况 、实际照明需求对每颗LED进行单独的控制，以达到不同的主动照明效果 ，对于日常驾驶的安全性有明显帮助
。此外
，新车的LED日间行车灯也采用了三条式。

迈巴赫560

除了大灯功能以外，从外面看上去大灯造型和视觉感受也与现款不同 ，豪华感和庄重感都有所提升 。侧面造型以及车尾的设计并没有明显的变化
，整体上仍旧是奔驰家族式设计。

AMG S63L

内饰方面针对中央大屏幕和全液晶仪表进行了升级，将原先的两款液晶屏合二为一 ，豪华感大幅提升
。方向盘样式有所升级
，多功能按键有所改变，增加了双拇指系统 ，操作更加便利。此外其还采用了新的导航系统和主动安全系统，会根据路面情况进行自动减速 。

S350L

新款S级提供全新的动力总成
，入门版的S350搭载全新的3.0T L6引擎，S560搭载的是4.0T V8引擎
。另外 ，高性能版的AMG S63舍弃了此前的5.5T V8引擎
，换装了C63那款4.0T V8引擎，配备全新的9速Speedshift MCT变速箱 ，S65则也就是6.0T V12引擎。顶级车型不再是600
，升级为迈巴赫S680，搭载6.0T V12引擎 。

●总结 可以量化的?奢华?

?奢华?本来是不能被量化的 ，起码在德国人接触到它之前一直是这样
。纵观每一代的奔驰S级
，可以发现，通过无穷无尽的数据收集与计算 ，?舒服?变成了各种坐垫与靠背的角度组合
、?合理?变成了精确到毫米的空间余量、?顺手?则是按使用频率/习惯排列的按键布局 、甚至连?美观?都是实验中最符合大众口味的设计方案
，奢华在奔驰手上还真成为了可以计算的事物。

纵使世上还有来自不同国家不同品牌口味各异的选择，但除了奔驰S级外 ，估计再也没有不多不少正好达到你期望的产品了 。这正是我们把它称作标杆的原因，也是它常年稳居同类车型全球销量冠军的原因
。（图/文/摄： 谢鹏）

展开余下全文（1/4） 2 成为世界级豪华轿车的标杆 回顶部 高性能豪华 四门 房车诞生 奔驰W108/109（1965年-1972年）

奔驰在1965年推出了代号为W108的250 S
、250 SE、300 SE以及代号为W109的300 SEL四款轿车。W108/W109没有了W111/W112的尾鳍
，外观方面与W100相仿，但是在车灯的设计上 ，则导入了圆灯的意念
，打造独特而经典的6圆灯设计，整车内敛而优雅的外观至今依然散发魅力 。

250 S(W108)

250 S和250 SE搭载2.5L L6发动机 ，车型后缀?E?指的是Einspritzen(喷射)
，代表其发动机有燃油喷射技术
。

300 SEL (W109)

次年奔驰发布搭载3.0L L6引擎的300 SEL车型(W109)，?L?后缀代表长轴距版 ，轴距加长100mm。这个不算惊喜
，引发轰动的是后来推出的300 SEL 6.3车型，该车是当时最速四门轿车 ，V8引擎最大功率184kW(250PS)
，峰值扭矩500N?m，破百仅需6.5s 。

300 SEL 6.3 (W109)

AMG便是通过300 SEL 6.3这款车开启了自己辉煌的奔驰改装生涯。1971年 ，AMG 300 SEL 6.8赛车在SPA耐力赛上一战成名，它便是AMG S级的鼻祖
。

AMG 300 SEL 6.8

S级正式出现 奔驰W116（1972年-1980年）

1972年推出的W116在奔驰历史上具有里程碑的意义
，这款车被奔驰正式命名为梅赛德斯-奔驰S级。自此，奔驰S级开启了豪华轿车的新篇章 。

280 S

S级标志性的?盾牌?进气格栅宽度被明显拉长 ，大灯由上一代车型的垂直式改为横置长方形大灯
，大灯与进气格栅相连后，其前部视觉效果更加低矮
。另外还有延续至今经典的横纹式尾灯能让你一眼让出这是一台S级。

450 SEL

280 S和280 SE搭载代号为M110的2.8L L6引擎 ，另外还有动力更强的4.5L V8引擎提供给450 SE车型 。后来
，奔驰还推出了首款搭载柴油引擎的S级车型300 SD
。

300 SD

顶级动力车型，当属450 SEL 6.9。其搭载的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm ，峰值扭矩550N?m/3000rpm
，搭配3速自动变速箱 。

450 SEL 6.9

除了正式得名S级之外，W116更了不得的是 ，它是世界上首款搭载ABS防抱死制动系统的车型
。ABS正是奔驰和博世携手研发的技术结晶。尽管今天看来ABS已经是司空见惯的常规配置
，但放在四十多年前，绝对是一场被动安全技术的革命 。

首度采用空气力学设计 奔驰W126（1979年-1991年）

W126这代车型 ，是笔者个人认为有史以来最有气质的S级
。修长的车身告别了70年代的粗糙钣金，却依旧简洁高贵毫不浮夸
，唯一的败笔可能算是略显低档次的工程塑料前后保险杠了（好处是降低维修成本）。

280 SE

W126不仅在设计风格上有其亮点，而且还整合了当时看来非常先进的空气动力学技术：通过降低侧围高度 ，进一步减少前轴举升力
，改进了后轴气流状况，有利于在高速运行中进一步强化方向稳定性和抓地力 。

380 SEL

W126在推出两年后率先搭载了驾驶员安全气囊 ，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊
，车辆能够在55km/h下的正面撞击汇总提供良好的保护，由此成为全球第一款达到正面撞击抵御标准的轿车 ，而奔驰亦成为了世界上第一家能提供安全气囊和安全带收紧装置的汽车厂商。

这一代S级动力序列有2.8L L6发动机 、3.8L V8发动机、5.0L V8发动机
，另外还有搭载3.0T柴油机的300 SD特供美国市场
。中期改款后还多了5.6 V8的旗舰动力车型560 SEL和560 SEC。

560 SEL

W126是奔驰S级首次大批量地进入中国市场 。这款体型庞大
、造型威武、车头耸立着三叉星徽的高档轿车便有了?大奔?这个称号，并迅速被国人所熟知
。

3 虎头奔统治全球豪华轿车市场 回顶部 虎头奔统治全球豪华车市场 奔驰W140（1991年-1998年）

不说这是最具代表性的S级 ，但W140绝对是辨识度最高的一代S级；它方方正正的身段说不算好看
，但高高大大的体型与?大奔?这个名字肯定有这直接的关系，故在国内得名?虎头奔?。

W140采用了奔驰全新的命名规则 ，也就是延续至今的?车型名英文字母+3位代表动力等级的阿拉伯数字?，后缀字母省略 。

新车有着数之不尽的升级改造工程
，如悬挂系统以及副车架不但能提供当时全球领先的高速稳定性，在舒适/隔音/滤震方面的表现也是叫人称赞；而双层玻璃的引入更隔绝了炎热/寒风/噪音进入车内的通道
。

动力方面 ，W140提供了3.2L L6 、4.2L V8
、5.0L V8发动机
，另外300 SD柴油车型搭载的引擎也升级为3.5L。最顶级的重磅当属S600，搭载的是堪比超跑的6.0L V12发动机 。

S600L

S600的V12引擎最大功率达到300kW(408PS) ，这是当时最强悍的量产车引擎之一
。奔驰的黑科技还不仅于此
，大排量/高输出?高油耗，这款V12引擎有着可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统 ，1600rpm时即可达到峰值扭矩580N?m。

S600L

为了能让强大的动力得到控制
，像ESP电子稳定系统、BAS制动辅助系统以及ASR加速防滑系统等都被配置到了S600上，继而成为了这一代S级的标配 。

引领全球豪华轿车技术变革 奔驰W220（1998年-2005年）

W140那方正的造型被抛弃 ，以至于情怀党有言?虎头之后再无S?
。但当更加圆滑时尚
，有着灵动的?蝴蝶?大灯造型的W220问世时，买家们还是用金钱投出了最忠实的一票。

动力方面最初有3.2L V6 、4.3L V8
、5.0L V8可选 ，后来加推了顶级旗舰型号S600，依旧是熟悉的6.0L V12？错了
，奔驰这次给到的是令人毛骨悚然的6.0T V12双涡轮增压引擎，最大输出提升至368kW(500PS) ，峰值扭矩800N?m 。追上儿子的法拉利不是难事。

W220最为人所称道的地方在于其逆天的安全配置
，除了像上代作品一样数之不尽的气囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等电子稳定系统之外，消费者还能选装4MATIC四驱系统以获得更佳抓地力
。

跟下面这个黑科技相比 ，上面的配置都是小儿科。自2002年起
，S级顶配车型提供PRE-SAFE系统，通过遍及全车的雷达探头获得信息 ，在探得车辆将发生碰撞时
，系统能在一瞬间内完成刹车减速、突出保险杠 、收紧安全带
、调整座椅、踏板缩进引擎舱等一系列动作，使得碰撞真正发生时 ，车内人员受伤的可能性或者程度能降至最低 。这套系统即便放在15年后的今天
，依然是非常牛逼
。

首次出现混动系统选择 奔驰W221（2005年-2013年）

代号W221的S级在2006年问世，更加圆润的造型将优雅的气质发挥到极致。而除了外观外 ，历史悠久的S级到了这一代已经很难做出什么划时代的创新 。

W211继续顺应科技的发展，增加了诸如车道保持 、夜视系统等科技配置
，再加之设计和用料方面的升级，依旧是同级别中最出色的豪华轿车
。

W211采用前/后多连杆式AIRMATIC主动空气悬架系统 ，奔驰进一步优化了主动车身控制系统（ABC）
，这也让它的驾驶舒适性和操控性都达到了前所未有的水平。

奔驰还为W211配备了刹车辅助PLUS系统，该系统通过雷达来监测与前车间的距离 ，当距离过小时
，系统会发出警告，如果有撞击的可能 ，该系统还可以做出相应的刹车辅助 。自动控制巡航系统和PRE-SAFE预防性乘客安全系统的组合
，使第九代奔驰S级的安全性达到一个新的高度
。

S400 Hybrid

如果硬是要找出这一代S级最具代表性的创新技术的话，新增加的混动动力车型S400 Hybrid会是最好的答案。这款车搭载由3.5L V6引擎+电动机组成的混动系统 ，油耗仅8L/100km
，堪称最省油的全尺寸豪华轿车 。

4 汽车发明者再次发明汽车 回顶部 汽车发明者再次发明汽车 奔驰W222/217（2013年至今）

2013年，本代S级W222在德国汉堡首发 ，再一次统治者全球的豪华轿车市场
。这一代S级受到豪华车外观都往运动化发展的影响，变得更加动感之余又不失尊贵优雅的气质。

这一代奔驰S级同样提供AMG运动套件可选
，这一定程度上可以避免车主在从S级驾驶座下车时看起来像司机 。

在奥迪掀起了玩灯的潮流后，奔驰作为豪华车的老大哥 ，这方面丝毫不落下风。W222全系标配LED大灯
，一个LED大灯组就有56颗LED灯泡?

奔驰再次将大量皮革和木纹材质引入新S级的内饰设计中，双辐方向盘造型古朴
、用料考究 ，方向盘中央一圈精致的手工缝线让人爱不释手
。全新的整体LCD仪表盘清晰易读且内容丰富
，虽然内饰格局与上一代S级大同小异，但样式复古的圆形空调出风口的应用使得第十代S级内饰整体设计更为尊贵、典雅。

新S级在配置方面也相当丰富 。新S级首次可以选装Burmester（柏林之声）顶级音响系统 ，车内独有的AIR-BALANCE空气调节系统具有主动香氛 、负离子释放及空气过滤功能
，该系统由手套箱中的一个造型别致的香水罐和空气旁通系统组成，此项配置正是由迈巴赫齐柏林车型上装配的香氛系统发展而来
。此外 ，新S级还配有ENERGIZING座椅按摩系统
，可通过中控台上的COMMAND系统屏幕进行多项调节。

奔驰S级一项会对后排乘客进行特殊关照，后排独立座椅、可折叠小桌板
、后排独立娱乐系统及可伸缩的腿部支撑等配置的引入 ，让后排乘客体验到媲美头等舱的奢华感受 。

奔驰将第十代S级的安全配置再次提升到一个新的高度，奔驰智能驾驶系统囊括了诸多先进的电子辅助系统
，其中包括带有转向辅助和跟进/刹车功能的DISTRONIC PLUS系统、主动车道保持辅助系统 、带有交通路口辅助功能的BAS PLUS辅助刹车系统
、加强型主动远光辅助系统、增强型PRE-SAFE系统和侧风辅助系统等安全配置
。

此外，第十代奔驰S级还首次配备了后排气囊式安全带系统 ，当车辆发生碰撞时
，后排安全带会迅速充气膨胀，从而降低安全带对乘客造成的伤害。主动式安全带系统也是首次引入 ，这套系统会在车门打开时自动收起安全带系统
，而当乘客戴上安全带之后，系统会自动调节安全带松紧程度 。

动力方面 ，S320和S400搭载3.0T V6引擎
，S500搭载4.7T V8引擎(国内特供是4.0T V8)，S600搭载6.0T V12引擎 ，S63搭载5.5T V8引擎
，S65搭载6.0T V12引擎，S650搭载6.0T V12引擎
。

迈巴赫不再作为与劳斯莱斯 、宾利对决的顶级奢华品牌 ，而是与AMG一样，成为了梅赛德斯-奔驰的独立子品牌。于是乎
，S级多了两个分支，便是梅赛德斯-迈巴赫S级和梅赛德斯-AMG S级 。

这一代奔驰S级是有史以来最枝繁叶茂的S级 ，有奔驰S级四门轿车标准轴距版(W222)/长轴距版(V222)/S级Coupe(C217)/S级Cabriolet(A217)
、迈巴赫S级四门轿车(X222)/迈巴赫S级Pullman(VV222)/迈巴赫S级Cabriolet、AMG S级四门轿车/AMG S级Coupe/AMG S级Cabriolet
。

◆ W222中期改款在2017上海车展全球首发

W222这一代的S级继续统治着全球全尺寸豪华轿车的市场
，但奔驰并不打算给对手喘息的机会，在2017上海车展上 ，奔驰带来了中期改款的W222。

S350L

外观方面最明显的变化在于大灯和前包围
，采用MULTIBEAM LED大灯系统，灯腔内共有84颗LED ，可根据路面情况 、实际照明需求对每颗LED进行单独的控制
，以达到不同的主动照明效果，对于日常驾驶的安全性有明显帮助 。此外 ，新车的LED日间行车灯也采用了三条式。

迈巴赫560

除了大灯功能以外
，从外面看上去大灯造型和视觉感受也与现款不同，豪华感和庄重感都有所提升
。侧面造型以及车尾的设计并没有明显的变化 ，整体上仍旧是奔驰家族式设计。

AMG S63L

内饰方面针对中央大屏幕和全液晶仪表进行了升级，将原先的两款液晶屏合二为一
，豪华感大幅提升 。方向盘样式有所升级，多功能按键有所改变 ，增加了双拇指系统
，操作更加便利
。此外其还采用了新的导航系统和主动安全系统，会根据路面情况进行自动减速。

S350L

新款S级提供全新的动力总成 ，入门版的S350搭载全新的3.0T L6引擎
，S560搭载的是4.0T V8引擎 。另外，高性能版的AMG S63舍弃了此前的5.5T V8引擎 ，换装了C63那款4.0T V8引擎
，配备全新的9速Speedshift MCT变速箱，S65则也就是6.0T V12引擎
。顶级车型不再是600 ，升级为迈巴赫S680
，搭载6.0T V12引擎。

●总结 可以量化的?奢华?

?奢华?本来是不能被量化的，起码在德国人接触到它之前一直是这样 。纵观每一代的奔驰S级 ，可以发现，通过无穷无尽的数据收集与计算
，?舒服?变成了各种坐垫与靠背的角度组合
、?合理?变成了精确到毫米的空间余量、?顺手?则是按使用频率/习惯排列的按键布局 、甚至连?美观?都是实验中最符合大众口味的设计方案，奢华在奔驰手上还真成为了可以计算的事物
。

纵使世上还有来自不同国家不同品牌口味各异的选择 ，但除了奔驰S级外
，估计再也没有不多不少正好达到你期望的产品了。这正是我们把它称作标杆的原因，也是它常年稳居同类车型全球销量冠军的原因 。（图/文/摄： 谢鹏）

@2019

关于“奔驰s600新款和老款有什么区别? ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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