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4月10日，特斯拉Model?3长续航后轮驱动版（中国制造）正式开放预订 ，该车型补贴后售价339,050元 ，续航里程可达到668公里，预计2020年6月起开始交付 。
解读：在乘联会刚刚公布的2020年3月纯电动销量排行榜中 ，特斯拉Model?3以10160辆的成绩名列前茅 。今年前三个月 ，特斯拉在中国的销量占全球总销量的17%。
马斯克显然不会满足这样的成绩，更关键的是，特斯拉的提车周期正在缩短 。3月10日 ，特斯拉发消息称 ，由于订单量太多，特斯拉把标准续航版Model?3的交付时间从“2至4周 ”修改为“6至8周” 。不过到了四月份 ，提车周期又变成了4周 ，从侧面反映其需求增加的速度没有跟上产能增加的速度。
在这样的背景下，特斯拉势必要对中国市场发起更猛烈的攻势 。特别是在美国和欧洲疫情局面日益紧张的情况下 ，中国市场已经成为特斯拉的“救命稻草 ” 。
可以看出 ，特斯拉目前正在努力迎合中国消费者的需求。后驱长续航版是Model?3中续航里程最长的车型，此前曾在2019年8月停售 ，但是长续航几乎是中国消费者购买电动车时最在意的一点 ，特斯拉选择在中国市场将这款车型复活。
此外，据特斯拉官方介绍 ，Model?3长续航后轮驱动版（中国制造）车型标配全车可调座椅加热和高级音响系统 。这些要素也是中国消费者比较看重的方面 。
该车整备质量为1745kg ，电机功率为202kW，搭载77千瓦时容量的三元锂离子动力电池组，能量密度为161瓦时/千克 ，拥有668km的NEDC续航里程。
该版本售价339,050元 ，再加上这样的续航里程，将会让特斯拉在中国市场的销量实现进一步的攀升 ，也将会给同级别燃油车及竞争对手们带来较大的压力 。
在此之前 ，Model?3在中国销售的有三款车型：国产后驱标准续航升级版，起售价29.905万元 ，续航里程445km；两款进口的双电机全轮驱动版本 ，其中长续航版本售价为43.99万元，续航里程590km ，高性能版本为50.99万元 ，续航里程595km 。
此次国产Model?3的序列中不仅加入了后驱长续航版，高性能全轮驱动版也加入到了国产行列中 ，同步开启预定。Model?3高性能全轮驱动版（中国制造）补贴前售价419,800元 ，预计2021年第一季度开始交付 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
本来是想说下关于特斯拉Model?3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间 ，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条 ，使得有不少准备购买Model?3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题 。
问：这车现在贵不贵？?答：目前Model?3的指导价为32.38-50.99万元 ，总3款车型 ，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版 。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。
问：中控屏幕（系统）难用吗？?
答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸 ，Model?S与Model?X都配备一块竖直的17英寸屏幕 ，而Model?3采用的是一块横向的15英寸屏幕 。不过不同于Model?S与Model?X，Model?3是没有仪表盘的 ，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上 ，包括速度 、电量 、挡位 。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会 ，因为它显示速度的字号足够大 ，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。
说回来这块屏幕 ，别看全部功能都堆在一起 ，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面 。并且特斯拉对Model?3做了非常好的场景化设计 ，例如在驾驶过程中 ，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作 。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作 ，像是空调的风向可通过向上、平行 、向下 、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应 ，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手 。
问：哪个颜色最好看？?
答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个 。但如果说关乎到钱包的话 ，只有纯黑色是不用加钱 ，其余珍珠白 、冷光银 、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红采用的是多涂层工艺。
问：听说Model?3的进口版做工不怎么样 ，国产版有改进吗？?
答：如果是对比特斯拉之前的车型 ，例如Model?S和Model?X的话，那么Model?3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现 。但如果是进口与国产的对比的话……嗯 ，依然是“原汁原味 ” 。特别是A柱上的橡胶密封条…
另外 ，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面 ，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus?s1evo3两款 。
问：如果现在订车 ，什么时候才能交车？?
答：即使不是因为今年的情况，Model?3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异 。但假若你今天决定下单的话 ，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车 ，而进口的长续航版与Performance?高性能版则是预计需要到2020年三季度。
问：厂商的保养政策怎样？?
答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有?4?年或?8?万公里（以先到者为准）的包修期 。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别 ，国产的标准续航升级版为8?年或?16?万公里（以先到者为准） ，且质保期内保有最低?70%?的电池容量；进口的Model?3长续航版、Performance?高性能版为8?年或?19.2?万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低?70%?的电池容量 。
问：FSD值不值得选装？?
答：首先说明下 ，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动辅助驾驶 ，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版辅助驾驶功能（即Enhanced?Autopilot，简称EAP） ，另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full?Self?Driving ，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model?3只拥有基础版辅助驾驶功能 ，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能 ，基本可以看作是普通ACC自适应巡航 。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动辅助导航驾驶（即Navigate?on?Autopilot ，简称NOA） 、自动辅助变道（无需驾驶员干预） 、自动泊车与智能召唤等功能 ，只能说用过的都说好 。
问：电池是哪个厂商造的？?
进口版本采用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是采用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道 ，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池 ” ，而这些电池将来会只用于国产版Model?3和即将上市的Model?Y的国产版 。
问：关于“减配门 ”?
（HW2.5）
答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别 ，在?2017?年?7?月中旬 ，特斯拉悄悄为?HW2.0?进行了一次小幅更新，俗称?HW2.5，同时就在那时 ，所有的特斯拉车型均将免费搭载?HW2.5 。到了2018?年末 ，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD ，采取双神经网络处理器冗余模式工作 ，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作采用? 。而这个处理器采用14?纳米?FinFET?CMOS?工艺制造，内含?2?个神经网络处理器 ，每个核心在?2?GHz频率下拥有?36TOPS?的算力 ，所以双核的算力就有?72TOPS?，这使得HW3.0有了?144TOPS?的算力 ，约是?HW2.5?的?10?倍 。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地 ，HW3.0每秒可处理?2300?张，而?HW2.5?的每秒处理能力仅为?110?张。另外 ，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍 。
（HW3.0）
虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足 ，但这不重要，重要的是从?2019?年?4?月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载?HW3.0?硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD） ，这也是之前消费者们不满的点 。而特斯拉官方在今年3月3日宣布 ，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会采用HW3.0 。
问：如果只能拥有一辆车 ，Model?3合适吗？?
答：那这个就要看用车需求与家庭条件了 。如果生活在特大城市或一线城市 ，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩 ，那么你就真应该考虑下Model?3。但如果你家里不允许安装充电桩 ，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。
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