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我的V60已经提车接近3年了 ，是上一代车型 ，感觉提车的时候还没深度体验，感受也不会多深刻，现在感觉时机正好 ，热情不减哈！新款V60在国内上市也有一段时间了 ，外观可以用惊艳来形容，新平台 ，新外观 ，新内饰 。但动力组合和功能性的东西变化不大（城市安全系统有升级）。所以与老款车型动力方面还是有的参考的 。这辆车开的比较少，只有3w公里 。平时我一个人开的比较多 ，因此分享更多的是驾驶感受。
其实经过3年的体验这个车整体来说还是让我很满意的 ，尤其刚上车的那种特有的皮子味瞬间拉升在我心中的好感度，不是某些车型能比的。大家都说买完车每次挺好车都会回头看一眼说明你买对了车 ，没错 ，3年了我停好还会回头看一下 。?先说下当时选车的路线，我当时预算最好能在35以内 ，第一点要求就是有点驾驶乐趣动力好点 ，所以首先排除SUV车型 。第二就是后备箱空间要大点，因为我平时喜欢骑行，带自行车要方便。当时市场上同价位的轿车都有参考过 ，大部分也都看过C级、A4 、3系 、S60L、atsL 、Q50 、ES300 。试驾完ATSL之后真是刷新我对动力的认知 ，所以因为动力原因排除BBA和雷车，当时（17年初）BBA如果买2.0高功率的版本都接近40W落地了 ，有点超过预算 。但是ATS和S60的后备箱又小的可怜 ，之后Q50的S版本也要40+落地，L版本同样的动力组件调教又没有C级那么契合。这时2款旅行车进入我的视野 ，因为之前对旅行车的认知还停留在桑旅和RS6 ，不是情怀车就是价格超贵的 。多了解才发现我的预算内还有2款可选V60和迈旅 。最终为了更为小众一点选择了V60
我的是T5动力的智逸，当时想多个几万上运动什么的多的配置感觉没啥用 ，不如拿多的钱补贴自行车。而且销售说有智逸现车已经在船上了提车快点 ，就定了 。等了一个半月吧，到手公里数17KM ，还是很满意的 。到现在为止3年 ，正常4S保养，除了玻璃水剩余水量探测不准（可能之前加过水导致的）没出过任何问题。这车开起来总体来说和德国车，日本车都有些不同的 。
动力方面：245P?350N米+8AT还是比较猛的 ，换S档后油门响应更积极 ，起步烧胎不在话下，地板油轻微扭力转向有的 。在普通模式低速状态下不深踩油门的时候有拖档现象 ，导致发动机一直在1千多转但是明显已经无力了 ，这点是为了省油，起步油门大点就没这个问题（群里人说刷过北极星就不会有这个问题了 ，我刷过虽然有所改善但是某些路况还是会出现的）。还有就是松油门滑行降速到80/60都会有轻微拖拽感 ，因为高架限速80所以记忆比较清晰，这个不知道是变速箱调教问题还是爱信8AT通病。?油耗市区算比较拥堵吧12-13个油 ，高速7个油左右 。
市区开的多油耗过12个~最该平均12.6~跑跑高速就又下来
关于操控：路感很清晰各种路上标记压到都有感觉 ，如果路面不平走有弧度的地方方向盘也会给手反馈让你知道路面信息 。方向盘精准度属于中等偏上吧，只能说偏运动 ，和运动车型还是有差距的。虽然方向盘助力有3档调节 ，但是每个档位调完的差别真的不大的 。他的方向盘不像奥迪那样低速很轻，高速很重，属于随时都给人很稳重的感觉 ，所以低速挪车有点累 。还有个缺点就是转弯半径很大 ，因为之间T6车型是直列6缸的机头，所以为了合理避开 ，设计的时候就侵占了不少悬挂的位置。悬挂方面调教比较有特点 ，结构是前麦弗逊后四连杆，整体来说偏硬 ，但是不能说运动 。简单来说3个点：高速稳 ，烂路颠，过弯倾 。高速上或者说路况好的地方很稳 ，也很有高级感 ，不管是加速还是变线都一气呵成，由于是标轴车型 ，加上后悬挂硬朗的设置车尾跟随性很好。但是在路况不好的情况下 ，碎石路坑坑洼洼真是刷新人的认知，感觉很掉车“价 ”，尤其后排真心增加了廉价感 。在过减速带的时候如果你慢慢走真是整体尾巴给你摔在地上一样 ，但是如果你超过25的速度走就会好很多（再快的我没试过） 。最后就是过弯时候的侧倾 ，一点不像这么硬的避震的表现，匝道时候快一点都会有很不安的感觉 ，所以有载着家人的时候我都会掌握在限速之内。总体来说这车调教有欧系车的基因 ，但是对于国内道路情况细节处理不到位，可能是进口车的缘故更加适合北欧的地广人稀的路况（国产S60L会相对软一点） 。这与悬挂结构的束缚 ，避震回弹阻尼的设定都有关系 。
接下来就是NVH：由于现在汽车都会优化风阻设计 ，所以更多的噪音会来自车辆底部，沃尔沃内饰一向是环保为主题 ，不用沥青止震板 ，导致NVH确实不算太好，和ATS有着明显差别 ，和3、A4有差距但是不大 ，和C可以说差不多。噪音主要来自2点：第一胎噪，原车标配的倍耐力的P7轮胎，不是防爆胎但是不管是城市还是高速声音还是很大的 ，但是好在耐磨防刺好 ，有一次扎了钉子都坚持小100KM到家。 。 。现在我用的是一套米胖子的PS4胎噪和性能都有所改善，就是价格比较贵且相当不耐磨 ，考虑下一套换国产胎了。第二就是发动机噪声 ，你慢慢踩到还好，超过2500转吧 ，真是毫无保留的传进车厢 ，我本人开车起步很少低于3000转的，除非带孩子或者老妈 ，还好这发动机声音我不是特别反感就当排气声听着了 ，但是音乐是必须 。网传的共振我是没发现，V60的群里也没有人发生 。风噪的话我带着车顶横杆 ，不顶自行车的话影响不大。再说下买沃尔沃都最关注的安全问题：碰撞成绩这里不多谈了 ，网上好多成绩可以参考 。关于主动安全，沃尔沃这套城市安全系统在不选装安全包的情况下，是50KM以下才能生效的 。网上有很多媒体各种测评对比过 ，有黑有捧。其实市面上好多车企尤其国产车企用的自动刹车都是博世等主机厂出的设备 ，有些是自己调试，有些直接用的公版软件 ，你说他能和沃尔沃自己研发并且应用这么多年的经验比吗？我自己这套系统至少产生4次有效刹停 ，2次低速防追尾，1次有人恶意别车 ，1次电动车鬼探头 。误判就是N多次进停车场我速度有点快 ，抬杆的误判，所以说在至少在我这沃尔沃这套系统还是很灵敏的 。
最后就是所有买沃尔沃心中的痛-就是这车的保值率 ，也庆幸当时没有提ATS ，要不我会更伤心。17年以后各家进入更激烈的价格战，就连奥迪都各种打折 ，像沃和凯这种二线豪华品牌更没好日子过 。二手残值几乎到手一两年折半的感觉 ，所以估计车主都是想如果车没什么问题都开到报废吧，毕竟世界上开的最久的车就是沃尔沃了 。
加装的原厂360,~最主要能4个角全程监控+存储。当全景行车记录仪用，多重保障！
不用看了 ，门板没有隔音棉~~
拆的略心疼。 。 。
参加瓦罐聚会
V60在旅行车里面后备箱尺寸不算大的 ，不过相比三厢车还是能装的[嘻嘻]
提到旅行车，想必很多人都会想到以大众和奥迪为代表的一众车型 ，作为旅行车盛行的欧洲市场 ，几乎各大主流汽车品牌都或多或少的推出过旅行版车型，其中同样为人熟知的就包括沃尔沃汽车。目前沃尔沃旗下共有两款旅行车 ，分别为V90和V60 ，与现款V90早早就完成车型换代不同，V60直到去年中期才跟上家族步伐 ，完成换代升级 。今年6月份 ，沃尔沃又对V60最低配T4智逸豪华版进行小改款，外观内饰均与此前保持一致 ，主要针对动力部分进行细微调整 ，车型指导价33.99万元，一起来看看表现如何 。
外观方面，新一代V60采用了目前豪华品牌常见的双车布局 ，分别为豪华版和运动版两种风格 ，相比之下豪华版更常规一些，且最低配T4智逸豪华版基本和高配T5智远豪华版保持一致。车头部分采用了沃尔沃如今家族式设计语言 ，具有很高的品牌辨识度 ，扁平化的轮廓让车头在视觉上显得更宽大低趴 。矩形中网格栅内部为密集的竖向镀铬辐条，且造型设计的略微内凹 ，看着更显立体 ，运动版则采用的是亮黑色点阵式结构，相比之下年轻不少 。
大灯造型同样为沃尔沃标志性元素之一 ，尤其内部被称作雷神之锤样式的日间行车灯带 ，同时集成了车前转向灯，如今在一些其它品牌车型上也有采用；全系远近光灯组均采用LED光源 ，支持自动大灯和延时关闭等功能。三段式车前包围边框与前保险杠之间过渡自然 ，下格栅与两侧导风槽底部前唇略微凸出，既让车头看起来更显立体，也增添了一丝运动氛围 ，全系只有顶配智雅运动版配备了车前LED雾灯 。
车身侧面与大众系旅行车饱满圆润的轮廓不同 ，沃尔沃V60、V90采用的则是较为方正工整的造型设计，优雅之余透露着一丝硬朗 。车身饱满的高腰线 ，在尾部形成一段浓重的折痕 ，搭配车门下方大块上扬的筋线处理，起到不错的塑形作用 ，也让侧面更显修长。后视镜位于门板上方的设计 ，有助于改善车内前排视野，后视镜集成了LED转向灯带 ，支持电动调节 、加热 、折叠、记忆等功能；最低配T4智逸豪华版没有配备车门无钥匙进入 ，车内标配了无钥匙启动和远程启动系统 。
车身长宽高分别为4761/1850/1432mm，轴距2872mm ，最小离地间隙147mm 。车型采用的是17英寸铝合金轮毂 ，银黑双色双五辐花瓣样式动感时尚，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配米其林PRIMACY4系列，规格为225/50?R17 ，车内标配胎压报警系统。
车尾部分敦实厚重 ，车顶大块扰流板搭配倾斜的后风挡，为车身增添了一些动感气息 ，尾门中间的沃尔沃英文车标 ，看起来更有高级感。L型尾灯紧贴车尾轮廓，同样属于沃尔沃家族经典样式 ，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度 ，底部扁型双边共两出排气，凸显气势之余兼顾了一丝内敛；车型标配了前后倒车雷达和倒车影像 ，支持选装360度全景影像系统 。
内饰方面 ，想必大多数人对V60车内这套北欧极简式布局都已不再陌生，细节处工整的轮廓与外观呼应 。中控台采用了横向贯通式设计 ，尤其是环绕空调出风口和中控功能区的镀铬辐条 ，起到很好的勾勒作用。中控台表面采用大面积软性材质覆盖，搭配细节处的亮黑色烤漆饰板，整体做工和质感都有较为不错的表现 。
三辐式多功能方向盘为沃尔沃家族样式 ，造型看起来颇为健硕 ，两侧按键负责行车电脑 、蓝牙语音 、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用了皮质包裹 ，方向盘支持手动四向调节 。最低配T4智逸豪华版仪表盘为电子表盘 ，搭配8英寸彩色行车电脑显示屏，虽然比起高配车型上的12.3英寸全液晶仪表盘不够高级 ，好在中间屏幕尺寸够大 ，能显示较为丰富的行车和多媒体信息。在主被动安全装备方面，即使是最低配T4版本也配备了车道偏离预警 、车道保持辅助 、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能 。
中控部分 ，全系标配了一块9英寸内嵌式触控液晶屏 ，屏幕集成了大部分车辆功能调节，最低配T4版没有配备GPS导航 ，好在支持道路救援呼叫 、蓝牙电话 、CarPlay手机互联、语音识别控制 、车联网等很多时下主流功能 。屏幕下方仅保留几个常用功能按键和旋钮 ，全系标配了双温区自动空调系统，控制面板同样位于上方屏幕内部，T4版缺少了车内空气净化器和PM2.5过滤装置。其它车身配置方面 ，诸如电子手刹 、自动驻车、发动机启停、上坡辅助 、多种驾驶模式切换等功能悉数配备 。
动力方面 ，2020款沃尔沃V60分别搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机，对应尾标T5和T4 ，均满足国六排放标准；其中T4版上的2.0T低功版发动机最大功率140kW/190Ps ，最大扭矩300Nm，匹配8挡手自一体变速箱；悬架结构为前双叉臂 、后多连杆式独立悬挂 ，全系均为前置前驱形式 。
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我是倍英博的签约作者“集玉轩”
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