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你好 ，你问的是摆摊卖现炸现卖的酥肉用什么车好吗？摆摊卖现炸现卖的酥肉用四轮电动快餐车比较好 。四轮电动快餐车可以摆摊卖煎炸类 、烧烤类 、铁板类小吃 ，有流动性好、不受场地约束 、外观小巧等特点 。所以，摆摊卖酥肉用这种四轮电动快餐车比较好。
撰文 | 张传宇?编辑 | 老司机
改革春风吹满地 ，地摊经济风潮起 。总理的一番喊话后 ，一夜之间地摊经济火了！
在新浪微博平台，#地摊经济# #城管打电话喊商贩去摆摊# #地摊车#等话题纷纷登上热搜，截至6月4日上午 ，#地摊经济#微博话题阅读量已超9.4亿 ，讨论超13.9万条 。
而根据百度搜索大数据，在“地摊经济 ”相关话题中 ，“摆摊技巧 ”是当中较为热门的搜索关键词。近7天 ，“摆摊技巧”相关内容搜索热度同比暴涨665%，达到10年来最高值 。其中 ，超过53%的关注者来自于90后 。
如果说《舌尖上的中国》是中国各地的美食样本 ，《人生一串》的背后则是人间烟火的写照，摆摊儿和开店 、上班一样 ，如今都成了人们谋生的一种方式 ，也是斑斓生活的又一面。
工欲善其事，必先利其器。在百年之前的中国 ，走街串巷的小贩都有一套行头 ，当时，独轮车是必备的带货神器 。而当下，要想成为地摊经济的正规军 ，拥有一辆经济实惠 ，跑得快、拉得多的地摊车，更是必不可少 。
下面 ，我们精选了几款火爆的地摊车 ，供有志于投身摆摊经济的你选择。
五菱翼售货车
人民需要什么，五菱就造什么？地摊经济火了 ，五菱练摊车也开始上线了 。
6月3日 ，五菱荣光翼开启售货车，以下BGM请自行脑补 。
“升级国六 、?全国首购；原装出品? 、安心年审；整车出厂、品质优享；两翼一键开关、打开就能卖欢。 ”
当然 ，作为一辆地摊车 ，空间大就是基本素质 。货厢空间达5300L，且内部空间平整方正 ，利于堆放物品 ，空间利用率高 。
不只空间大，五菱翼还有拉风的设计，左右侧门 、后门向上翻启85度角 ，扩大遮阳挡雨面积 ，配合倒流槽设计，快速向外引流雨水不倒灌。以后谁说鹰翼必须豪车配 ，五菱翼第一个不服 。
产品出得早 ，不愁卖不好 。
某五菱经销商透露，仅在3日 、4日两天 ，上门咨询产品的顾客数量 ，是平时的5倍以上，几乎比得上淡季期间半个月的上门顾客数量。此外 ，上汽通用五菱市场总监周钘也介绍 ，五菱地摊车目前销量火爆，现在预订要一个月后才能取车 ，正加紧生产 。
事实上 ，不仅是五菱汽车，包括北汽福田、东风小康等国内主流商用车企，也推出了适用于“摆摊 ”场景下的售货车产品 。这类车主要被分类为微型货车 ，售价集中在4-7万元区间。
当然 ，蹭热度的不止车企。
天猫喊出了“人民有呼唤，天猫就来办！”的口号 ，宣布上线“摆摊神车 ”专场 ，一次集齐了包括五菱宏光 、五菱宝骏 、东风小康在内的6大摆摊专用车 。
拼多多也不甘示弱，回应以“人民需要什么 ，拼多多就补贴什么！ ”正式上线“五菱荣光售货车” ，还为每台车补贴3000元油卡 。
这样的场景，让我想起了罗永浩的带货口头禅 ，“不赚钱 ，交个朋友！”
隆鑫三轮便捷售货车
如果说四轮车是在城市摆摊的多面手，那么三轮车就是游走乡里 ，来往于“市镇之间 ”的小精灵。在中国的很多下沉市场 ，时至今日，三轮车仍然是最主要的家用、商用双栖功能车 。
那边的四轮的五菱荣膺了地摊主力军的称号，这边三轮的地摊创业好帮手隆鑫也坐不住了 ，喊出了“一辆车 、一家人 、一个创富梦想 ”的口号 。
小到纯电双人电动三轮 ，大到带驾驶室的柴油机三轮车，隆鑫通通都有。而且自带展翼三开、多用途（拉得多）；可油可电 ，可上牌（花得少）；资质齐全 ，合法上路（不违规），真是解决了部分预算吃紧用户的后顾之忧 。
“张华开五菱翼售货车卖货 ，我用隆鑫三轮练摊儿 ，我们都有光明的前途” 。
活在里的网红售货车
上世纪80年代，香港**《快餐车》中的一辆日本三菱 ，开启了我们对地摊车的初印象。几十年来 ，地摊车层出不穷，早已不再是专用车企的设计专利 ，有些“地摊设计师 ”的改装作品更是青出于蓝 。
比如 ，下面几款改装车看起来就毫无违和感 。
地摊经济，我们该警惕什么？
当然，在话题火爆的地摊经济背后 ，我们或许也应该聆听更多理性的声音。
“一口称赞的人 ，知道练摊儿的辛苦吗？ ”“五菱再神，能跟货车禁止进城的政策对抗吗？”
事实上 ，在媒体报道中 ，看似日进斗金的地摊经济，更多是“幸存者偏差 ”的成功案例 ，不具有代表性 。
即便如此 ，对于方兴未艾的地摊经济，汽车业内人士大多乐见其成 。
“若地摊经济能够真正被激活 ，很容易能拉动微货市场的重新崛起 ，甚至使本土车企找到新的商业模式，进而会吸引更多车企进入市场。 ”全国乘联会秘书长崔东树表示。
不过 ，中国微货市场的现实仍不容忽视 。微货处于商用车和家用车之间 ，一直在夹缝中求生存 。在2008年的汽车下乡政策之后，微货市场更是呈下滑态势，2019年全年销量仅有105万辆。
毋庸讳言 ，市场容量小 ，而政策限制多，是阻碍微货市场发展的重要原因 。
对于当下而言 ，也是如此 。无论从哪种角度来看 ，地摊经济都有明显的窗口期：一是某个区域短时间内会涌入更多的从业者，大大稀释市场红利；二是对于政策依赖性极强 ，在此之前地摊经济只是一种边缘存在 ，无论现阶段的政策如何鼓励，其后续延续性都是一个问题。
再看韩国地摊车市场 ，也有类似因地摊经济“高开低走”的先例 。
据《第一财经》报道 ，在2015年左右，韩国曾放宽对商用车等车辆提供饮食销售的商户注册限制 ，迎来过一阵“摆摊潮 ” 。为此 ，韩国某车企推出了一款改良版微货，可适用于售货及销售小吃。一时间，该车型被称为“小吃神车 ” ，月销量一度同比增幅达9成 。
不过 ，好景不长 。由于小吃市场快速饱和，随后微货销量大幅下降 ，加上大量的二手车涌出 ，整车的保值率随之下降，而原本定价较低的微货的利润率也进一步回落。而上述所说的韩国车企 ，因推出的产品出现众多质量问题 ，影响了该车企的品牌形象，成为该公司破产的重要原因 。
在这波地摊经济热中 ，并非所有的摆摊人都能赚得盆满钵满 ，也并非所有搭便车的车企，都能在市场上有所斩获 。即使人间烟火味 ，最抚凡人心 ，对于长周期特性明显的汽车行业来说，看似收获政策红利的同时，也要且行且谨慎。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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我是倍英博的签约作者“冰双”
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